P T. Mitsubishi Krama Yudha Motors And Manufacturing bagian Engine Plant merupakan sebuah perusahaan otomotif yang khusus memproduksi engine untuk berbagai jenis kendaraan roda empat keluaran Mitsubishi. Salah satu komponen mesin yang diproduksi pada lini machining PT MKM bagian Engine Plant adalah komponen crank shaft yang merupakan obyek pada penelitian•kali ini . Adapun permasalahan yang dihadapi oleh perusahaan adalah tingginya frekuensi kerusakan mesin pada lini crank shaft tersebut. Selain itu, sulG.t cadang yang dimiliki untuk komponen mesin produksinya masih kurang terkendali . Hal ini disebabkan oleh tidak mudahnya mengatur jadwal maintenance mesin-mesin produksi serta sulit dalam mengontrol persediaan suku cadang komponen mesin sehingga menghambat kelancaran jalannya proses produksi . Oleh karena itu diharapkan dengan menerapkan pendekatan Reliability Centered Maintenance II (RCM II) dan didukung oleh Reliability Centered Spares (RCS) permasalahan yang terjadi di perusahaan selama ini dapat teratasi .Langkah pertama untuk memecahkan permasalahan tersebut adalah denganmenentukan mesin kritis dari sejumlah mesin yang terdapat pada lini permesinan crank shaft dengan menggunakan diagram pareto. Lalu menentukan komponen kritis dari setiap mesin kritis yang telah terpilih dengan menggunakan diagram batang, melakukan kebijakan RCM II dengan mernbuat Failure Mode and Effect Analysis (FMEA) dan Root Cause Failure Analysis (RCFA), lalu membuat RCM Decision Worksheet. Setelah itu mengitung waktu antar kerusakan dan waktu perbaikan, menentukan distribusi waktu kerusakan dan perbaikan, menguji distribusi yang telah terpilih, mencari nilai MTTF dan MTTR dengan metode Maximum Likelihood Estimator (MLE), menghitung interval waktu penggantian, waktu pemeriksaan dan tingkat ketersediaan, menghitung reliabilitas kondisi sebelum dan sesudah penggantian pencegahan. Setelah itu melakukan kebijakan RCS yang diawali dengan pembuatan RCS Information Worksheet serta RCS Decision Worksheet, kemudian menghitung penurunan biaya antara biaya penggantian saat kerusakan dan sebelum kerusakan terjadi.Setelah dilakukan perhitungan maka diperoleh bahwa terdapat 8 buah mesin kritis dengan 14 buah komponen kritis. Untuk pembuatan FMEA diketahui bahwa mesin CS 150 memperoleh nilai RPN tertinggi, yaitu sebesar 432. Untuk kebijakan RCM didapatkan basil bahwa untuk komponen Jaw Chuck, ATC, PCB Bubble Memory, CRT mesin CS 150, Limit Switch V Block, Hose Vanishing Roller, CRT 180, Solenoid Dress System dan stopper Index Table masuk dalam kategori scheduled discard task sedangkan sisanya yaitu komponen V Block , Spindel Chuck, Arm Pin dan Transducer No.7 rn suk dalam kategori scheduled restoration task serta komponen Hydraulic Pump.. Motor masuk ke dalam kategori scheduled on condition task. Untuk interval waktu penggantian terbesar adalah komponen Limit Switch V Block sebesar 2515 jam , tingkat ketersediaan tertinggi adalah CRT pada mesin CS 150 sebesar 0.981960124 dan hampir semua komponen kritis memiliki nilai reliabilitas sama dengan 1 kecuali komponen mesin CS 170. Untuk kebijakan RCS diperoleh hasil bahwa komponen mesin CS 15 mesin CS 150, CRT 180, stopper Index Table dan Transducer No.7 sebaiknya di stok dalam gudang sedangkan untuk penurunan biaya perbaikan didapat komponen ATC dengan persentase penurunan biaya terbesar yaitu 97.18 %