T Truk menjadi sarana transportasi yang paling diminati para pelaku usaha di Indonesia sebagai sarana angkutan barang, karena fleksibilitas muatannya serta daya jelajah yang lebih luas dibanding sarana transportasi lain. Namunpenggunaan truk yang melebihi beban muatan standarnya akan mengakibatkan kerusakan pada salah satu komponen yang menahan beban tersebut yaitu rear axlehousing. Dari data yang didapat dari PT. KY di awal tahun 2018, didapat jeniskerusakan yang teradi pada truk kaegori II dengan GVW 7,5 ton yaitu patah padaarea sambungan spindle dan housing. Untuk itu dilakukan analisa dari aspekkekuatan kontruksi rear axle housing mengunakan metode finite elements denganmodel 3D yang didapat dari PT. KY. Tujuan analisa ini adalah untuk mengetahuidistribusi tegangan pada rear axle housing dan membandingkan kerusakan rearaxle housing berdasarkan analisa simulasi/pemodelan dengan kondisi kerusakanaktual. Dari data distribusi beban pada kendaraan, akan didapat beban yang terjadipada rear axle housing. Dan beban tersebut yang digunakan dalam simulasi. Hasilsimulasi dengan kondisi pembebanan overload sebesar 74168 N menunjukankondisi kerusakan (tegangan maksimum) yang berbeda dengan kerusakan aktual.Ditunjukan dengan posisi tegangan maksimum sebesar 1141,8 MPa yang beradadi area housing dekat dudukan pegas daun yang melebihi tegangan tarik materialyaitu 510 MPa. Sedangkan tegangan maksimum di area sambungan spindle danhousing adalah 113,3 MPa, di bawah tegangan tarik material bahkan di bawahtegangan luluh material yaitu 304 MPa. Kemungkinan pada aktual part rear axlehousing terjadi masalah material atau masalah proses produksi, tidak ada masalahdari aspek desain konstruksi. Tentunya hal tersebut perlu dianalisa lebih lanjutuntuk mengetahui sumber penyebab terjadinya kerusakan.