T Transjakarta busway merupakan moda transportasi darat massal di DKI Jakarta. Koridor 1 merupakan koridor pertama yang dibangun dengan rute Blok M - Kota yang melewati halte sentral busway (Harmoni). Selain koridor 1, halte Harmoni juga dilewati oleh 3 rute strategis lain, yaitu rute pada koridor 2, 3, dan 8. Saat ini terdapat 72 unit bus yang beroperasi di koridor 1 dengan jarak tempuh 12,9 km atau menjadi rute terpendek diantara 3 rute strategis lain yang melintasi halte Harmoni. Sementara itu, jumlah bus yang beroperasi di koridor 2, 3, dan 8 berkisar 40 unit sampai dengan 71 unit dengan jarak tempuh 14 km sampai dengan 26 km. Dengan demikian, jumlah bus di koridor 1 dapat dikatakan berlebih jika dilihat dari jarak tempuh dan antrean yang terjadi di halte Harmoni. Antrean pendek terjadi pada koridor 1, bahkan tak jarang bus yang datang di halte Harmoni tidak mengangkut penumpang. Sementara antrean panjang terjadi pada koridor 2, 3, dan 8. Maka dari itu, akan dilakukan evaluasi terhadap pengalokasian jumlah bus di koridor 1 dengan menggunakan pendekatan simulasi berdasarkan kriteria jumlah penumpang terangkut, waktu tunggu penumpang, utilitas bus, dan pendapatan per bus. Data yang digunakan pada penelitian ini adalah jumlah penumpang, waktu tempuh antar halte, dan waktu tempuh antar halte, dan proses bus di setiap halte. Pada sistem saat ini pengalokasian jumlah bus dilakukan berdasarkan perbedaan waktu dimana terdapat 3 kelompok waktu. Pada penelitian, pengalokasian jumlah bus dilakukan berdasarkan jumlah penumpang lebih efisien. Berdasarkan uji one way anova, didapatkan hasil bahwa terdapat 4 kelompok jumlah penumpang yang memiliki rataan sama. Maka dan itu,akan dibuat 4 model skenario untuk evaluasi pengalokasian jumlah bus di koridor 1. Langkah kedua adalah melakukan tribution fitting untuk melihat distribusi data input. Setelah itu, dilakukan simulasi menggunakan promodel. Berdasarkan simulasi dan uji validasi keempat model awal, dapat terlihat bahwa model dapat berjalan denga baik dan valid. Output general report keempat model menunjukkan bahwa jumlah penumpang dapat terangkut semua dan memiliki rata-rata waktu tunggu kurang dari 10 menit, namun memiliki utilitas bus kecil, yaitu: 27,73% untuk skenario I, 20,72% untuk skenario II, 22,87% untuk skenario III, dan 25,95% untuk skenario IV. Perbaikan sistem saat ini dilakukan dengan menghitung jumlah bus berdasarkan jumlah penumpang agar utilitas bus dan pendapatan meningkat. Berdasarkan simulasi model usulan, diperoleh hasil bahwa usulan untuk skenario I, II, dan III dapat mengangkut seluruh penumpang dan mampu meningkatkan utilitas bus serta pendapatan per bus, namun usulan pada skenario IV tidak dapat mengangkut seluruh penumpang, sehingga skenario IV pada sistem saat ini sudah optimal. Pengalokasian 22 unit dan 36 unit bus saat ini pada skenario I akan diperoleh peningkatan utilitas bus dan pendapatan per bus sebesar 17,92% dan 63,64%. Pengalokasian 58 unit dan 72 unit bus saat ini pada skenario II akan diperoleh peningkatan utilitas bus dan pendapatan per bus sebesar 5,31% dan 24,14%. Pengalokasian 51 unit dari 72 unit bus saat ini pada skenario III akan diperoleh peningkatan utilitas bus dan pendapatan per bus sebesar 17,27% dan 41,18%. Dengan demikian, maka jumlah bus yang dialokasikan di koridor 1 adalah 22 unit untuk skenario I, 58 unit untuk skenario II, 51 unit untuk skenario III, dan 46 unit untuk skenario