K Kebisingan merupakan salah satu gangguan terhadap lingkungan sebagai akibat berkembangnya lingkungan buatan manusia yang potensial menjadi sumber kebisingan. Penelitian ini bertujuan untuk mengetahui emisi bising yang ditimbulkan oleh kereta api yang melintas dan untuk mengetahui propagasi kereta api sehingga dapat diprediksi level bising untuk jarak 30 m – 100 m.Kebisingan adalah bunyi yang tidak dikehendaki karena tidak sesuai dengan konteks ruang dan waktu sehingga dapat menimbulkan gangguan terhadap kenyamanan dan kesehatan manusia. Sumber-sumber kebisingan yang terjadi di sekitar masyarakat secara garis besar dapat dikategorikan menjadi kebisingan lalu lintas, konstruksi bangunan, kawasan industry. Kebisingan sangat berpengaruh kepada manusia. Pengaruh tersebut ditentukan oleh sensivitas telinga dan tekanan suara (Sound Pressure Level – SPL?. Propagasi adalah perambatan bunyi di udara dapat dilihat dari contoh pergerakan gelombang di dalam air. Gelombang air merata ke semua arah, semakin jauh dari sumbernya maka amplitudonya semakin berkurang. Bising dari kereta api timbul karena adanya bagian-bagian tertentu dari kereta api yang mengeluarkan suara saat kereta api beroperasi.Metode penelitian yang dilakukan atau metode pengukuran yang dilakukan mengikuti kriteria yang diterapkan oleh ISO-3095: “Acoustic-Measurement of Noise Emitted by Railbound Vehicles”. Pengukuran tingkat bising dilakukan dengan menggunakan alat Precision Integrating Sound Level Meter (SLM) tipe 220 buatan Onno Sokki. Rekaman pengukuran dilapangan menggunakan Recorder tipe SR-7400 buatan Onno Sokki dan Sony Profesional tape recorder.Dari hasil penelitian yang telah dilakukan dan diperoleh bahwa untuk jenis kereta api KRD 7, KRD 8, KRD 9, KRD barang 2, KRD barang 3, pada frekuensi 500 Hz pada jarak 30 m mengalami reduksi suara dan untuk jenis kereta api KRL 2, KRD 4, KRD 5, KRD barang 1, Lokomotif, KRD 6 memiliki tingkat SPL yang tinggi pada frekuensi 250 Hz dan 500 Hz. Hal ini karena pada lokasi pengambilan sampel memiliki karakteristik yang dapat mereduksi atau meneruskan suara pada frekuensi 250 Hz, 500 Hz dan ini kemungkinan karena pengaruh dari jenis tanah atau jenis rumput yang berada dilapangan.Untuk nilai Lae dapat disimpulkan bahwa beberapa jenis kereta api dapat dikelompokkan karena terjadi perbedaan dalam hasil yang diperoleh. Pada jenis KRL semakin cepat kereta melintas maka nilai pemaparan yang diterima oleh penerima semakin kecil sedangkan untuk Jenis Kereta diesel semakin cepat kereta melintas maka nilai Lae yang diterima atau tingkat pemaparan semakin tinggi ini dimungkinkan karena untuk kereta diesel memiliki bentuk, mesin, gerbong yang berbeda dengan KRL dan ini perlu penelitian yang lebih lanjut untuk mengetahui perbedaan tersebut.