B Bus Transjakarta merupakan salah satu sarana transportasi publik utama di ibukota Jakarta. Sistem (Bus Rapid Transit, BRT) ini ditujukan untuk memberikan sarana transportasi cepat dan bebas hambatan akibat lalu lintas padat pada jam-jam sibuk. Sejak awal pengoperasian pada Januari 2004, banyak sekali terlihat kerusakan pada rangka penopang bodi pada Bus Transjakarta yang beroperasi. Kerusakan ini secara khusus banyak ditemukan pada rangka rumah pintu geser Bus Transjakarta. Salah satu fenomena deformasi akibat pembebanan yang dapat terjadi pada struktur kolom pada rangka rumah pintu geser Bus Transjakarta ini adalah buckling. Penelitian ini bertujuan untuk menunjukkan bahwa rangka rumah pintu geser Bus Transjakarta aman dari buckling. Tujuan berikutnya adalah untuk membuktikan bahwa material yang digunakan dapat menahan tegangan maksimum akibat gaya dan momen. Metode perancangan dan simulas\' engikut rinsip MEH (Metode Elemen 01C Hingga) dengan rnenggun1 kanOeranikat ANSYS. Seluruh rangka bodi terdiri dari pipa ba, . persegi JIS G3445 STKM 12A, tebal 2,0 mm Mt dengan kekuatan luluh (u y) minimum 175 MPa. Model rangka rumah pintu geser Bus Transjakarta diberikan dua model pembebanan L1 dan L2 dengan empat titik gaya dan momen untuk mode L1 yang masing-masingnya sebesar 1250 N dan 248.5 Nm. Kondisi L2 menempatkan delapan titik gaya dan momen dengan besar masing-masing 625 N dan 125 Nm. Hasil simulasi menunjukkan bahwa struktur aman dari buckling dengan nilai gaya kritis untuk L1 sebesar 14800 N dan L2 sebesar 7284,375 N, jauh diatas nilai gaya yang diaplikasikan. Selain itu disimpulkan juga bahwa struktur cukup kuat mengingat tegangan maksimum untuk L1 100,61 MPa dan L2 115,05 MPa yang masih di bawah nilai tegangan maksimum yang diizinkan sebesar 175 MPa.