P PT. Kurnia Anugerah Pusaka merupakan salah satu industri jasa yang bergerak dibidang transportasi bus. Berdasarkan observasi dan wawancara secara langsung diketahui bahwa terdapat risiko Musculoskeletal Disorders (MSDs) berupa keluhan rasa sakit pada Tyre Man saat membuka ban bus, karena beban yang cukup berat dan alat yang kurang memadai. Berdasarkan hasil penelitian pendahuluan diketahui bahwa beban ban bus adalah 43 kg dan untuk membuka satu ban bus membutuhkan waktu 50 menit dengan alat untuk membuka ban yang kurang memadai. Oleh karena ini penelitian ini bertujuan untuk mengurangi risiko Musculoskeletal Disorders pada Tyre Man saat membuka ban bus. Penelitian ini diawali dengan mengidentifikasi bagian tubuh dari Tyre Man yang sakit dengan Kuesioner Nordic Body Maps, identifikasi tahapan proses mengganti ban, mengamati waktu proses mengganti ban, penilaian sudut postur menggunakan Rapid Entire Body Assesment (REBA), penilaian tingkat risiko kerja dengan menggunakan Quick Exposure Checklist (QEC), Job Strain Index (JSI) dan Postural Ergonomic Risk Assessment (PERA). Dari hasil diatas diketahui bahwa terdapat adanya risiko postur kerja yang tinggi, durasi waktu pengerahan tenaga yang tinggi pada Tyre Man dan gerakan berulang. Pada penenlitian ini, risiko postur kerja yang tinggi ini diatasi dengan perancangan alat bantu. Usulan rancangan alat bantu dibuat dengan mengikuti tahapan dari pengembangan konsep dan menggunakan data antropometri masyarakat Indonesia sebagai bahan pertimbangan dalam pembuatan rancangan alat. Hasil rancangan konsep terpilih berupa alat bantu membuka ban yang memiliki 3 kaki yang dilengkapi dengan 3 nylon rollers untuk memudahkan Tyre Man saat membuka ban bus. Hasil akhir skor REBA menunjukkan adanya penurunan tingkar risiko (MSDs), yakni dari hasil akhir skor REBA 11 yang termasuk dalam kategori sangat berisiko tinggi menjadi 5 yang termasuk dalam kategori berisiko sedang. Tingkat risiko postur kerja pada proses mengganti ban bus, yakni dari persentase level E QEC adalah 96,02% yang termasuk kategori berisiko tinggi menjadi 69,32 % yang termasuk dalam kategori berisiko tinggi. Pada skor akhir JSI terjadi penurunan, yakni dari skor 20,25 yang termasuk dalam kategori berbahaya menjadi 4,5 yang termasuk dalam kategori berisiko sedang. Pada metode PERA terjadi penurunan, yakni dari skor akhir PERA 3,60 menjadi 2,80 yang termasuk dalam kategori berisiko rendah.