P engembangan Kata Baru Bandar Kemayoran (KBBK) merupakan upaya pemerintah bekerja sama dengan swasta untuk memanfaatkan bekas bandara Kemayoran sebagai suatu kota baru dalam kota (new town in town) dan juga mengaplikasikan konsep \"kota taman\" (The Garden City Concept). Pengembangan KBBK sebagai bagian dari pembangunan pada umumnya bertujuan untuk memperbaiki lingkungan dan meningkatkan kehidupan masyarakat. Pembangunan kawasan KBBK dikoordinasikan oleh Sadan Pengelola Kompleks Kemayoran (BPKK) dan sebagai pelaksana pengendalian pembangunan adalah Direksi Pelaksana Pengendalian Pembangunan Komplek Kemayoran (DP3KK). Untuk merealisasikan tujuan tersebut BPKK telah melaksanakan kegiatan-kegiatan perencanaan dan pembangunan sarana dan prasarana yang diperlukan untuk menarik investor. Rencana pembangunan KBBK dibagi menjadi 3 (tiga) tahap pembangunan, yaitu: tahap jangka pendek (0 - 3 tahun), jangka menengah (4 - 8 tahun) dan jangka panjang (9 - 15 tahun). Jumlah seluruh proyek yang terdapat di KBBK mencapai 75 proyek dengan rincian 20 milik pemerintah, 14 BUMN dan 41 milik swasta. Pembangunan proyek dimulai sejak tahun 1990, tetapi akibat krisis ekonomi tahun 1997 sampai dengan akhir tahun 2002 semua proyek yang direncanakan selesai belum dapat diselesaikan. Tujuan penelitian adalah untuk mengidentifikasi: 1) Realisasi pembangunan berbagai fasilitas dari sarana dari Tahap I (1990 - 1993) hingga Tahap II (1994 - 2002); 2)Faktor-faktor yang menarik atau pendorong pembangunan KBBK; 2) dan 3) Faktor-faktor yang menghambat dalam pembangunan KBBK. Hasil penelitian yang dilakukan melalui wawancara dengan pejabat yang berkepentingan dengan pembangunan KBBK, berbagai faktor yang merupakan faktor pendorong pembangunan KBBK antara lain: 1) Lokasi KBBK yang berada di pusat kota Jakarta, dekat dengan pusat-pusat belanja dan bisnis di sekitarnya, 2) Sudah tersedianya sarana dan prasarana Ualan, listrik, telepon, air, gas serta hunian (apartemen, kondominium, rusun); 3)Akses ke dan dari jalan tol Bandara Soekarno-Hatta dan Pelabuhan Tanjung Priok. Realisasi pembangunan yang dimulai sejak tahun 1990, hingga akhir tahun 2002 menunjukkan: a) Sudah selesai 100% mencapai 40%; b) Dalam proses lanjutan (sedang dibangun) 9,3%, dan yang masih belum dibangun 50,7%. Berdasarkan kuesioner yang dikirimkan kepada pemilik /pengembang melalui DP3KK menunjukkan sebagian besar (90%) proyek belum dapat dilanjutkan karena alasan ekonomi, sedangkan sisanya karena alasan non ekonomi (10%). Hasil kajian pada periode.sebelum krisis ekonomi lambatnya pembangunan KBBK disebabkan karena : a. Faktor eksternal, yaitu : 1) Kurangnya demand (kebutuhan) perumahan dan gedung perkantoran, sehingga terjadi oversupply. 2) Faktor kompetitor yang kurang dipertimbangkan oleh pihak pengelola, baik BPKK maupun DP3KK. b. Faktor • internal, yaitu : 1) Faktor pengelolaan/manajemen, serta 2) Aksesibilitas yang kurang memadai. Secara umum dapat dikatakan, bahwa keadaan sebelum dan sesudah krisis ekonomi, terjadi kelebihan pasok ruang perkantoran dan hunian untuk golongan menengah atas.Sebagai alternatif pemecahan masalah untuk melanjutkan pembangunan adalah : 1) Membangun Sentra dagang dan mengadakan kegiatan promosi merupakan usulan penyelesaian masalah yang perlu segera dilakukan, 2) Guna mengakselerasi kegiatan pembangunan, pengelolaan sebaiknya diserahkan kepada atau bekerja sama dengan swasta yang lebih berpengalaman dalam pembangunan suatu kota baru yang telah berhasil. Selain itu swasta biasanya lebih mudah menarik investor dibandingkan pemerintah, 3) Menarik investor, baik investor domestik maupun asing; 4) Memperbaiki jalan-jalan sekitar, sehingga lebih rapi dan bagus merupakan daya tarik tersendiri bagi calon pembeli apartemen atau pertokoan yang akan dibangun, dan 5) Dalam jangka panjang perlu dipikirkan pembangunan fly over rel kereta api setelah mendapatkan investor luar negeri (asing) yang bermodal dan berpengalaman. Hal ini untuk memperlancar arus kendaraan di KBBK pada khususnya dan Jakarta Pusat pada umumnya