K ebisinganan lalu lintas sangat mengganggu dan semakin luas pengaruhnya karena jumlah pemakaian kendaraan bermotor semakin meningkat. Dari data kebisingan lingkungan di Indonesia baik di Jakarta yang sudah dipantau selama 4 tahun pemantauan sejak tahun 1990 dan kota-kota lainnya di Indonesia yang dipantau pada tahun 1991, diketahui bahwa kebisingan yang paling dominan berasal dari kebisingan kendaraan bermotor (Rusjadi, Suwandi, Sumono, 1994). Salah satu usaha untuk pengendalian kebisingan adalah dengan menggunakan penghalang bunyi. Adapun tujuan dari penelitian ini adalah : mengetahui efektifitas penghalang bunyi bentuk I dengan bahan Plywood dengan pengukuran yang sebenarnya, mencari kaitan basil pengukuran di dalam ruang semi bebas gema dengan pengukuran sebenamya. Metode penelitian yang digunakan berdasarkan pada Insertion Loss, dan juga menggunakan metode propagasi untuk menghasilkan pola perambatan bunyi di luar ruangan, serta membandingkannya di dalam ruangan yang datanya sudah di dapat pada penelitian Niela Septyana. Data diambil dengan2 cara pengukuran yaitu pada kelipatan 0,5 m dan 2 kali kelipatan jarak dengan masing•masing 2 kali pengukuran, yaitu tanpa penghalang dan dengan adanya penghalang.Pada IL pengukuran langsung ufituk kelipatan 0,5 meter di jalur tengah, jarak yangpaling efektif mereduksi bising untuk frekuensi I KHz, 2 KHz, 4 KHz dan 8 KHz adalahpada jarak 1,5m dari sumber. bunyi, yang masing-masing ilai ILnya sebesar 20,4 dB; 25,2 dB; 28 dB dan 32,2 dB, s~danglfan untuk frekuensi 125 Hz, 250 Hz dan 500 Hz adalah pada jarak 3,5m; I .Sm dan 3m dari sumber bunyi, yang masing-masing nilai ILnya sebesar5,8 dB; I 7,4 dB dan I 3,2 dB. Pada IL perhitungan secara teori di jalur tengah, jarak yang paling efektif mereduksi bising umuk freRuensi I KMz, 2 KJ=IZ, 4 KHz dan 8 KHz adalah pada jarak I ,5 m - 4 m dari sum6er bunyi, yang nilai ILnya adalah sama untuk semua jarak yakni sebesar 20 dB.Pada pengukuran kelipatan 0,5 meter di jalur pinggir penghalang, sulit untuk mcnentukan frekuensi dan jarak yang efektif untuk meredam bising, karena pada kedua jalur ini dipengaruhi oleh adanya difraksi Pada pengukuran di jalur tengah, untuk frekuensi tinggi yaitu: I KHz, 2 KHz, 4 KHz dan 8 KHz semakin dekat jarak penerima maka semakin efektif, begitu pula sebaliknya.Untuk A penghalang teori pada pengukuran 2 kali kelipatan jarak, makin jauh jarakdan frekuensinya maka semakin efektif untuk meredam bising, sedangkan pada A penghalang empiris polanya justru semakin berkurang keefektifitasannya dalam meredam bising. Pada IL ukur polanya menggambarkan bahwa dipengaruhi oleh lingkungan sekitar. Untuk itu perhitungan A penghalang secara empiris layak untuk diaplikasikan dalam perhitungan di jalan raya.Nilai determinasi pada persamaan antara pengukuran diluar dengan pengukuran di dalam, hanya pada persamaan ketiga, yaitu : 4 KHz didalam terhadap 500 Hz diluar yangmempunyai nilai ketepatan mendekati 1, yaitu sebesar 81,68 %, sedangkan pada persamaan yang lainnya mempunyai nilai determinasi jauh dari I, ini berarti persamaan tersebut tidak baik untuk digunakan. Untuk itu disarankan agar dilakukan Iebih banyak penelitian sebagai usaha untuk mendapatkan cara dalam mereduksi kebisingan