S Sebagai salah satu sarana transportasi yang memiliki keunggulan dalam hal kecepatan clan daya jelajah dibandingkan dengan sarana transportasi lainnya, menjadikan pesawat udara merupakan sarana transportasi yang semakin dibutuhkan. Semakin berkembangnya sarana transportasi maka semakin besarlah masalah kebisingan, terutama dampak kebisingan yang ditimbulkan oleh pesawat terbang (airport noise).Telah diadakan suatu monitoring bising untuk pesawat, dimana memerlukan dana yang cukup besar/mahal. Oleh karena itu pada penelitian ini dilakukan suatu pengkajian untuk mendapatkan suatu solusi dengan menggunakan metode yang sederhana.Kebisingari adalah bunyi yang tidak dikehendaki karena tidak sesuai dengan konteks ruang danwaktu sehingga dapat menimbulkan gangguan terhadap kenyamanan clan kesehatan manusia. Kebisingan yang mencapai 85 dB dapat menurunkan kondisi kesehatan manusia secara serius (Cowan,1994). Pesawat DC-10 merupakan pesawat jenis turbofan yang merupakan buatan AmerikaSerikat. Pesawat DC-10 ini mempunyai kapasitas ± 270 orang, bobot maksimum pada saat lepas landas257. 700 kg dan bobot maksimum pada saat mendarat 186.400 kg. Pada penelitian digunakan pesawatDC- I 0 sebagai sumber suara.Sumber suara pesawat DC-10 di Bandara Makassar didapatkan dari basil pengukuran PT Garuda Indonesia dengan Laboratorium Kebisingan PUSARPEDAL, Puspiptek, Serpong. Metode pengukurannya menggunakan ICAO (International Civil Aviation Organization) CASR Part 36. Hasil rekaman sumber suara pesawat DC- I 0 pada saat landing diputar ulang di dalam ruangan semi bebas gema. Penelitian ini mempunyai batasan masalah dengan tidak memperhatikan temperatur, arah angin dan kelembaban di Laboratorium Kebisingan malainkan memperhatikan pola Sound Pressure Level yang sama dengan pengukuran di lapangan di Bandara Makassar. Pada penelitian ini yang diukur 5 pesawat DC- I 0 pada saat landing. Dimana jarak mikropon ke sumber suara yang paling efektif adalah3 0 cm untuk pesawat ke I -4 dan I 3 cm untuk pesawat ke 5.Pada penelitian ini didapatkan beberapa persamaan linier, yaitu: untuk mencari LAeq lapangan adalah Y = 0,81 I lx +l,0075, untuk mencari LAe lapangan adalah Y= 0,8196x + 13,799, dan untuk mencari LAmax lapangan adalah Y = 0,6726x + 21,567. Persamaan diatas hanya dapat digunakan untuk jenis pesawat DC-I 0. Sebagai pembanding pada penelitian ini menggunakan White Noise (pita lebar) dimana apabila pesawat DC-I 0 seperti White Noise yang mempunyai energi yang sama/rata pada durasi yang ditentukan akan menganggu aktivitas manusia. Bahwa tingkat paparan dari sumber pesawat DC-IO >70 dBA dimana ini menunjukkan bahwa apabila manusia terpapar dengan waktu yang cukup lama maka akan menimbulkan gangguan pendengaran, ketidaknyamanan dan apabila tingkatkebisingannya cukup tinggi akan mengakibatkan gangguan pendengaran.(Wilson, 1994 ). Untuk tingkat kebisingan sinambung setara batas maksimum menurut Environmental Protection Agency (1981) adalah 70 dB selama 24 jam, tetapi pesawat DC-10 nilai LAeq masih dibawah batas maksimum tersebut.Adanya hubungan antara metode Effective Perceived Noise Level dengan LAeq, LAe dan LAmax. Pada penelitian ini didapatkan beberapa persamaan tinier yang dapat digunakan untuk mengetahui LAeq, LAe dan LAmax di lapangan. Metode altmatif yang didapat dari penelitian ini dibandingkan dengan metode pengukuran kebisingan KepMenLH No.48/MENLH/11/1996 lebih efektifuntuk mengukur kebisingan pesawat karena KepMenLH No.48 tersebut untuk mengukur kebisingan secara kontinyu sedangkan pesawat tennasuk yang tidak kontinyu. Persamaan yang didapat dari penelitian akan sangat berguna untuk instansi yang terkait. Penelitian ini dapat dikembangkan lebih lanjut dengan menggunakan sumber pesawat dari berbagai macam jenis pesawat agar didapatkan persamaan yang lebih sempurna. Pembanding White Noise akan lebih baik apabila dilakukan koreksi durasi atau menggunakan durasi yang bervariasi.