P PT KAI Commuter Jabodetabek merupakan salah satu perusahaan penyedia jasa layanan transportasi publik yang memberlakukan sistem e-ticketing dengan melakukan pemasangan perangkat gate elektronik dalam rangka peningkatan sistem otomatisasi kontrol penumpang. Jumlah gate pada 24 stasiun rute Bogor – Jakarta Kota diatur berdasarkan kategori waktu pagi – siang (04.00 – 13.59) dan kategori waktu siang – malam (14.00 – 23.00). Namun, pengaturan gate tersebut belum sesuai dengan jumlah penumpang pada jam tertentu di beberapa stasiun sehingga menyebabkan antrian panjang di beberapa stasiun pada jam sibuk. Berdasarkan permasalahan tersebut, diperlukan adanya evaluasi dan pengaturan gate usulan di beberapa stasiun tersibuk dengan cara mengelompokan stasiun dan mengelompokan waktu.Pengelompokan stasiun dan pengelompokan waktu dilakukan dengan menggunakan pengujian statistik. Pengelompokan menghasilkan 4 kelompok stasiun dengan masing – masing kelompok stasiun memiliki tiga kelompok waktu. Model sistem antrian untuk masing – masing kelompok diolah dengan menggunakan software winQsb untuk mendapatkan kinerja sistem antrian. Indikator kinerja sistem antrian yang diukur adalah jumlah penumpang dalam sistem (Ls), panjang antrian (Lq), waktu tunggu penumpang dalam sistem (Ws), dan waktu tunggu penumpang dalam antrian (Wq). Pengukuran kinerja sistem antrian dengan menggunakan software winQsb menghasilkan model yang valid dari pengukuran kinerja sistem antrian dengan menggunakan perhitungan manual. Kinerja sistem antrian pada gate masuk yang kritis adalah pada kelompok waktu satu (pukul 04.00 – 09.59) pada kelompok stasiun satu dengan mengusulkan penambahan satu gate masuk dan pengurangan gate keluar pada stasiun Bojong Gede (dari 6 gate masuk menjadi 7 gate masuk), stasiun Depok (dari 4 gate masuk menjadi 5 gate masuk), stasiun Depok Baru (dari 7 gate masuk menjadi 8 gate masuk), stasiun Pondok Cina (dari 4 gate masuk menjadi 5 gate masuk), stasiun Citayam (dari 4 gate masuk menjadi 5 gate masuk), stasiun Cilebut (dari 4 gate masuk menjadi 5 gate masuk), Pasar Minggu (dari 3 gate masuk menjadi 4 gate masuk), Duren Kalibata (dari 4 gate masuk menjadi 5 gate masuk); menambah dua gate masuk dan mengurangi dua gate keluar pada stasiun Bogor (dari 10 gate masuk menjadi 12 gate masuk); tidak mengalami perubahan pada stasiun pengaturan jumlah gate pada stasiun Universitas Indonesia. Dan pada kelompok waktu dua (16.00 – 20.59) pada kelompok stasiun satu adalah dengan mengurangi satu gate masuk dan menambah satu gate keluar pada stasiun Bojong Gede (dari 6 gate keluar menjadi 7 gate keluar), stasiun Depok (dari 4 gate keluar menjadi 5 gate keluar), stasiun Depok Baru (dari 7 gate keluar menjadi 8 gate keluar), stasiun Pondok Cina (dari 4 gate keluar menjadi 5 gate keluar), stasiun Citayam (dari 4 gate keluar menjadi 5 gate keluar), stasiun Cilebut (dari 4 gate keluar menjadi 5 gate keluar), Pasar Minggu (dari 3 gate keluar menjadi 4 gate keluar); mengurangi dua gate masuk dan menambah dua gate keluar pada stasiun Bogor (dari 10 gate masuk menjadi 12 gate keluar), stasiun Duren Kalibata (dari 3 gate keluar menjadi 5 gate keluar); tidak mengalami perubahan pengaturan jumlah gate pada stasiun Universitas Indonesia. Manfaat dari hasil penelitian ini adalah dapat dijadikan sebagai dasar bagi PT KAI Commuter Jabodetabek untuk menetapkan kebijakan pengaturan gate yang lebih baik.Manfaat dari hasil penelitian ini adalah dapat dijadikan sebagai dasar bagi PT KAI Commuter Jabodetabek untuk menetapkan kebijakan pengaturan gate yang lebih baik.