J Jumlah penduduk yang tinggi pada daerah Jabodetabek menyebabkan tingginya permintaan dalam sarana alat transportasi. Transportasi massal kereta rel listrik commuter line merupakan sarana transportasi pilihan karena murah dan cepat. PT. KAI Commuter Jabodetabek adalah penyedia jasa perkeretaapian di daerah Jabodetabek. Permasalahan yang terjadi adalah kenyamanan penumpang yang rendah dikarenakan metode penentuan jumlah armada kereta yang digunakan PT. KCJ saat ini tidak mempertimbangkan jumlah penumpang. Dengan demikian dirasakan perlunya sistem pendukung keputusan untuk membantu PT. KCJ menentukan jumlah perjalanan kereta yang diperlukan yang mengintegrasikan faktor kenyamanan penumpang.Hasil dan penelitian adalah sebuah sistem pendukung keputusan yang dapat memenuhi kebutuhan. Sistem pendukung keputusan yang terbentuk terdiri atas model base dan database. Model base terbagi atas tiga submodel yaitu penentuan luas gerbong, penentuan index kenyamanan penumpang dan penentuan jumlah perjalanan kereta. Mengikutinya terdapat juga tiga database yang berkaitan yaitu database gerbong, database index kenyamanan, dan database jumlah perjalanan kereta.SPK dijalankan untuk menentukan kenyamanan penumpang berdiri pada sistem saat ini. Keluaran SPK menunjukkan bahwa kondisi saat ini tidak ideal. Pada periode 4.00 - 5.00 dan 20.00 - 21.00 index kenyamanan penumpang penumpang berdiri sangat tinggi melebihi 2m² per penumpang. Kebalikannya, pada periode 7.00 - 16.00 index kenyamanan penumpang berdiri rendah dengan nilai dibawah standard Vuchic 0.2m².Percobaan kasus dilakukan dengan sitem pendukung keputusan untuk menentukan jumlah perjalanan kereta dan Bogor menuju Jakarta yang dibutuhkan dengan gerbong, kebijakan, dan jumlah penumpang (permintaan) pada saat ini. Percobaan dilakukan pada tingkat kenyamanan cukup nyaman (index kenyamanan penumpang berdiri, a = 0.2m² dan index kenyamanan penump. duduk, p = 0.38m2). Keluaran model SPK menunjukkan bahwa PT. KCJ memerlukan 74 perjalanan kereta dan Bogor ke Jakarta setiap harinya untuk dapat memenuhi seluruh permintaan.Percobaan kembali dilakukan untuk menentukar imlah perjalanan yang diperlukan dan Bogor menuju Jakarta dan kembali ke Bogor. Hal ini dilakukan dengan membandingkan jumlah kebutuhan perjalanan kereta dan Jakarta ke Bogor dengan jumlah kebutuhan perjalanan dan Bogor ke Jakarta. Iterasi dilakukan sebanyak tiga kali untuk menentukan jumlah kereta yang sesuai dengan kebutuhan kedua arah perjalanan. Pada setiap iterasi dilakukan pengurangan index kenyamanan penumpang berdiri. Iterasi berakhir ketika index kenyamanan penumpang berdiri pada periode 11 hingga 15 pada jalur Jakarta ke Bogor berada pada tingkat kenyamanan rendah. Hasil iterasi menunjukkan bahwa pada periode 1, 2, 3, 16, 17, dan 18 diperlukan 1 perjalanan. Pada periode 14 dan 15 diperlukan 3 perjalanan sedangkan pada periode 4, 5, 9, dan 10 diperlukan 5 perjalanan. Pada periode 6, 7, dan 8 diperlukan 10 perjalanan. Sehingga secara keseluruhan setiap harinya diperlukan 82 perjalanan kereta dan Bogor ke Jakarta dan kembali ke Bogor.