J Jalan perlintasan adalah perpotongan sebidangan arah jalur rel yang dipergunakan untuk perjalanan kereta api dengan jalur yang dipergunakan untuk lalu lintas kendaraan jalan raya. Dengan adanya penggunaan area sebidang secara bersama-sama secara bergantian oleh lalulintas jalan raya dan lalu lintas kereta KRL, maka ketika ada KRL yang lewat akan ada penutupan arus laulintas jalan raya pada perlintasan sebidang. Hal ini akan berdampak terjadi antrian pada arus lalulintas jalan raya. Oleh karena itu perlu dilakukan penelitian tentang evaluasi intensitas traffic perlintasan sebidang. Tujuan dari penelitian adalah merancang model evaluasi intensitas traffic pada perlintasan sebidang dan melakukan evaluasi sistem antrian pada perlintasan sebidang. Metode yang digunakan pada perancangan model adalah menganalisis sistem nyata sebagai dasar membangun network builder dan control builder. Model yang dibangun disimulasikan dengan software Visual Slam & Awesim. Model dilakukan pada perlintasan resmi yaitu perlintasan sebidang commuter line Jakarta-Bogor, yaitu perlintasan Tebet, Durenkalibata, Pasar Minggu dan universitas Pancasila. Hasil rancangan model yang dibangun meliputi sistem antrian kendaraan pada perlintasan sebidang pada dua arah dan arah kereta searah maupun dua arah. Model yang dibangun divalidasi dengan melakukan perhitungan validasi antara sistem nyata dan output. Hasil validasi menunjukkan bahwa model yang dibangun valid apabila selisih sistem nyata dan simulasi melewati nol. Pada perlintasan Duren Kalibata dan Universitas Pancasila model 1 menunjukkan model dari jam 07.00-10.00, Pasar Minggu dan Tebet model 1 menunjukkan model dari jam 07.00-11.00. Hasil penelitian ini menunjukkan pada perlintasan sebidang Duren Kalibata model 1 memiliki rata-rata panjang antrian pintu kiri 3.965 smp, panjang maksimum pintu kiri 63 smp, rata-rata waktu menunggu pintu kiri 0.5 menit, rata-rata panjang antrian pintu kanan 3.981 smp, panjang maksimum pintu kanan 60 smp, rata-rata waktu menunggu pintu kanan 0.513 menit, rata-rata headway 12,46 menit, standar deviasi 5,91 menit, maximum headway 33 menit, dan minimum headway 1 menit. Pada perlintasan sebidang Pasar Minggu model I memiliki rata-rata panjang antrian pintu kid. 5.321 smp, panjang maksimum pintu kiri 81 smp, rata-rata waktu nnenunggu pintu kiri 0.518 menit, rata-rata panjang antrian pintu kanan 5.489 smp, panjang maksimum pintu kanan 84 smp , rata-rata waktu menunggu pintu kanan 0.508 menit, rata-rata headway 13,09 menit, standar deviasi 5,79 menit, maximum headway 39 menit, dan minimum headway 3 menit. Pada perlintasan sebidang Tebet model 1 memiliki rata-rata panjang antrian pintu kid 2.959 smp, panjang maksimum pintu kiri 52 smp, rata-rata waktu menunggu pintu kiri 0.373 menit, rata-rata panjang antrian pintu kanan 3.161 smp, panjang maksimum pintu kanan 56 smp, rata-rata waktu menunggu pintu kanan 0.389 menit, rata-rata headway 12,76 menit, standar deviasi 5,99 menit, maximum headway 35 menit, dan minimum headway 3 menit. Pada perlintasan sebidang Universitas Pancasila model 1 memiliki rata-rata panjang antrian pintu kiri 3.502 smp, panjang maksimum pintu kiri 61 smp, rata-rata waktu menunggu pintu kiri 0.387 menit, rata-rata panjang antrian pintu kanan 1578 smp, panjang maksimum pintu kanan 64 smp, rata-rata waktu menunggu pintu kanan 0.388 menit, rata-rata headway 11,84 menit, standar deviasi 4,73 menit, maximum headway 29 menit, dan minimum headway 4 menit. Rapatnya waktu antar kedatangan KRL atau headway dan pcnutupan pintu perlintasa selama 5 menit mengakibatkan antrian panjang. Hasil penelitan ini dapat digunakan untuk mengatur headway yang seimbang sehingga dapat meminimasi kepadatan lalu lintas jalan raya akibat adanya penutupan pintu perlintasan kereta api_