P Pada pembuatan lintasan pemboran berarah, terdapat beberapa permasalahan yang perlu diwaspadai. Salah satu masalah itu adalah perbedaan lintasan antara plan dan actual. Apabila masalah ini tidak ditangani maka bisa menyebabkan terjadinya pipe sticking dan differential pressure. Pada pemboran di sumur X-11A dan X-81A yang berada di lapangan Z, terjadi perbedaan lintasan antara perencanaan (plan) dan sebenarnya (actual). Perbedaan yang terjadi berada pada titik KOP (kick of point), DLS (dogleg severity), inklinasi maksimum dan EOB (end of build). Metode yang digunakan dalam penelitian ini adalah metode MOC (Minimum of Curvature). Selain itu, dilakukan evaluasi lintasan berdasarkan kepada parameter-parameter pemboran seperti RPM (Revolutions Per Minute), ROP (Rate of Penetration), WOB (Weight On Bit), dan GPM (Gallon Per Minute). Pada sumur X-11A, terjadi penyimpangan yang tidak terlalu jauh dari perencanaannya. Penyimpangan yang terjadi pada titik KOP adalah sebesar 7,1 ft. Lalu, pada titik EOB terjadi penyimpangan sebesar 11,4 ft dengan penyimpangan terjauh pada saat mendekati Total Depth sebesar 14,6 ft. Pada sumur X-81A, penyimpangan yang terjadi cukup jauh dari perencanannya. Pada titik KOP, penyimpangan yang terjadi sebesar 3,56 ft. Lalu, pada titik EOB penyimpangan yang terjadi adalah 6,86 ft dengan penyimpangan terbesar adalah 49,55 ft. Pada sumur ini, inklinasi maksimum juga berbeda dari perencanaannya dimana inklinasi maksimum yang terbentuk adalah 26,99 deg. Setelah dilakukan perbandingan antara lintasan perencanaan dan kenyataan, kemudian didapat beberapa solusi. Solusi yang pertama adalah dengan menaikkan atau menurunkan parameter-parameter pemboran dengan mempertimbangkan efek yang ditimbulkan. Solusi berikutnya adalah dengan memperhatikan tingkat kekerasan batuan di lapangan, sehingga dapat menjaga lintasan sesuai dengan perencanaan.